Ангары для дирижаблей

В последние годы интерес к дирижаблям растёт. Их рассматривают как альтернативу для грузовых и пассажирских перевозок, научных экспедиций, военных задач (для наблюдения, связи). Вместе с этим возникает и потребность в современных эллингах — помещениях, где этот нестандартный летательный аппарат можно хранить и обслуживать. Специалисты считают возможным возродить дирижаблестроение с применением новых технологий и материалов.

Ангар для дирижабля — это сооружение, которое в профессиональной среде называют эллингом. В отличие от обычных авиаангаров, здесь требования к габаритам принципиально иные.

Главное отличие — размеры

Дирижабль — летательный аппарат, чувствительный к погодным условиям: порывистый ветер, осадки, пыль, перепады температуры, прямое солнце — всё это может повредить его оболочку. Поэтому ангар должен обеспечивать надёжную защиту и при этом быть достаточно просторным.

Исторические эллинги впечатляют масштабами. Например, ангар для дирижаблей в Кёнигсберге имел размеры 170 метров в длину, 50 в ширину и 38 метров в высоту. Современные проекты, вроде ангара для дирижабля Theo в Германии, тоже внушительны: 92 на 42 метра при высоте 26 метров.

Дирижабль хранят в собранном виде, а не разбирают после каждого полёта. Высота ангара должна позволять обслуживать верхнюю часть оболочки, а ширина ворот — заводить аппарат без риска задеть его о конструкцию. Для мягких дирижаблей особенно важно избегать рывков и перетирания оболочки при заходе.

Типы конструкций это то, что представляет интерес для нас строителей

Капитальные эллинги. Традиционное решение для постоянных баз. В современном строительстве используют комбинированные конструкции: железобетон, сталь, дерево, алюминий, стекло. Например, эллинг в Мюльхайме построен по принципу устойчивого строительства: несущая конструкция из дерева (557 тонн клеёной древесины), фундамент из переработанных материалов предыдущего ангара, алюминиевый фасад.

Каркасно-тентовые и воздухоопорные ангары. Альтернатива капитальному строительству для временных или мобильных баз. Воздухоопорный ангар — это мембрана из ПВХ, которая держит форму за счёт избыточного давления воздуха внутри. Такой ангар монтируется за короткое время, не требует сложного фундамента и может быть перевезён на другую площадку.

Каковы же особенности проектирования ангаров для дирижаблей

• Высота до 30 метров и выше.
• Длина в несколько раз больше ширины из-за продолговатой формы дирижабля.
• Ворота — широкий проём и свободная зона перед входом для безопасного захода. В капитальном строительстве это означает сложный проект и существенные затраты.
• Инженерные системы, обеспечивающие поддержание стабильной температуры, отсутствие конденсата, контролируемая вентиляция. Для оболочки, строп, подвесок и оборудования важна стабильная среда.

Ангары для дирижаблей — отдельный тип объектов с экстремальными требованиями к габаритам, высоте и условиям хранения. Капитальные эллинги это сложные инженерные сооружения с пролётами до 100 метров и высотой под фермами до 30–40 метров. Альтернатива — каркасно-тентовые или воздухоопорные конструкции, которые можно развернуть быстрее и без капитального фундамента.

Возрождение интереса к дирижаблям — это ещё и интерес к новым инженерным вызовам. Мы с удовольствием принимаем участие в таких проектах. Потому что строить будущее — всегда интереснее, чем повторять прошлое.

Материалы по теме

• Для чего нужен авиационный ангар и чем он отличается от обычного
• Особенности проектирования авиационных ангаров
• Изготовление и монтаж металлоконструкций для авиационных ангаров
• От чего зависит стоимость авиационного ангара под ключ

Самолетный ангар

Нарьян-Мар (40х36х8,5).

Общий вес металлоконструкций: 69 тн.  

Авиаангар Пулково-1

Назначение объекта: Авиангар

Место строительства: г. Санкт-Петербург, аэропорт Пулково

Заказчик: ООО "СВД-Промтент" 

Работы: Проект КМД/КМДИ 

Авиационный ангар

Размер: 40,0*40,0*12,7

Регион стр-ва: респ. Никарагуа. г. Манагуа

Заказчик: ООО"СВД-Промтент"

Работы: Проект КМ/ПОЗ/АР/ЭО/КЖ + поставка МК